casa H

entregamos la casa h, en martinez.

una delicia de experiencia, por los clientes, por la construcción, por la dirección de obra.

no siempre las obras son traumáticas.

la estructura como segunda arquitectura

la estructura de hormigón, sostiene, y estructura.

los lugares de la casa, los interiores y los exteriores, son los espacios que determinan las piezas estructurales.

el soporte de hormigón no solo no se oculta, sino que es la casa misma. las demás operaciones quedan supeditadas a esa decisión. las dimensiones de las partes (carpinterías, cerramientos de madera) están en relación a la dimesión del módulo de colado del hormigón.

FOTO: GUSTAVO SOSA PINILLA

buenos aires AT DT

entre lo mas interesante del año, sin duda, la muestra de carlos thays en recoleta.
entre lo mas interesante del centenario.

lo mejor en términos de calificación de espacio público de la ciudad de Buenos Aires, estuvo hecho por este jardinero, en el marco de una gestión y de funcionarios que entendían la dimensión de esta ciudad, que administraban para generaciones y no para las encuestas, y que nos han legado una de las estructuras urbanas mas fascinantes en términos de metrópolis mundiales, que el reduccionismo contemporáneo puede llegar a dilapidar.

que un museo público montara semejante muestra es una buena noticia.

de todas formas sería interesante, ante los evidentes cambios estructurales que han sufrido nuestras metrópolis, intentar imaginar como pensaría thays, o el propio burle marx, la construcción del paisaje urbano público.

cualquier lugar público de esos que uno agradece, aquí, en montevideo, en córdoba, en mendoza, en iguazú, estuvo hecho por él.

la Buenos Aires del paseo público en antes de thays, y después de él.

riachuelo azul

es evidente que el riachuelo terminará siendo un eje importante para la metrópolis.

es solo cuestión de tiempo.

por eso todas las acciones que carguen sentido sobre esa idea son valiosas; pero la idea ya está sembrada.
mas allá de los tiempos de la gestión, de lo complejo dada la cantidad de intereses, factores y actores involucrados, la visibilidad de la cuestión la vuelve patrimonio y causa colectiva, y así, los avances se tornan inexorables.

en esos vericuetos legales, juridiccionales, de incumbencias, de recursos, de créditos, y todos los actores que quieran ponerse en escena, incluso en inglés, para poner el tema en foros muy lejos de aquí, y volver el tema una vez mas, mas valioso para una universidad en holanda que para un vecino de maciel, hay una mirada que sigue siendo la mas pertinente, la mas simple, y en este caso tambien la mas sencilla y acertada.

los chicos que están ahi todos los días, los que lo respiran, los que lo cruzan por los pocos cruces en uso, lo ven azul.

tal vez en esa ingenuidad haya un deseo, y tal vez sean ellos los que logren, en esa mirada, concretar en poco tiempo lo que, por naif, parece imposible no ver.

entre tanta declaración rimbonbante, entre tanto pabellón innecesario, entre tanto concurso inmobiliario, el riachuelo azul debió haber sido una de las acciones bicentenarias de la metrópolis de buenos aires.

al tricentenario llegamos seguro.

JORNADAS ORGANIZADAS POR EL MINISTERIO DE CULTURA DE LA CIUDAD Y EL TALLER DE MARINO SANTA MARINA.

la geografía como primer arquitectura

el proyecto sierra ballena reflexiona la construcción a partir de la geografía,

en la lógica de la ladera oriental de punta ballena.

el soporte pertenece a una placa geográfica diferente a la ladera occidental. y las unidades se acomodan en el corte natural de la barranca.

el suelo es la clave del proyecto, lo estructurante en relación a la dimensión de la bahía.

lo edilicio entiende que la geografía es el proyecto.

el ingeniero ricardo magnone, en nuestra última visita a obra, junto a ben y diego gómez, parte del equipo con el que llevamos adelante la obra.

AFRa prolífica

el estudio entró en una nueva etapa de gran productividad.
y nos referimos a esos proyectos trascendentes en serio.

dos nuevas obras en construcción, y algunas pistas del amigo liniers, por si toda la jurisprudencia que ya tiene el estudio no fuera suficiente.

plan hidráulico

estuvimos visitando el centro de interpretación de las primeras obras que forman parte del plan hidráulico para la ciudad de buenos aires.
por supuesto, esta es una de las obras necesarias para la ciudad. sin duda.
y enhora buena su puesta en marcha.

en resumidas cuentas, un río subterráneo que direccione hacia la desembocadura, el eventual caudal sobrante que inunda, por modificación de la cuenca original del maldonado, el área circundante a la av. juan b. justo.

el centro de interpretación es impecable, y adherimos en cualquier política que aproveche lo público como ámbito educativo, de puesta a la vista de los intereses del bien común.
por eso nos permitimos algunas sugerencias:

-nos quedan dudas respecto al efecto de la sudestada sobre el natural drenaje del aliviador: las grandes precipitaciones suelen venir en sintonía con la sudestada, que tapona la salida al río de la plata. la información no habla al respecto.
-tampoco se entiende como es el vínculo del río subterráneo con la superficie: son solo unas simples alcantarillas? donde emergen?
-no hay información de plazos y cronogramas, de etapas de obra en el tiempo.
-no vimos infromación de costos, financiación e inversión; asignación de créditos, contratistas, etc. semejante inversión pública amerita poner a la vista esa información.

la ciudad, que en su momento ignoró sus lógicas naturales, debe invertir en enormes infraestructuras para restablecer ciertas mecánicas prexistentes;

la geografía como primer arquitectura: el riachuelo sigue siendo la posibilidad de aprender de la historia.

en libertador y bullrich, o http://www.buenosaires.gov.ar/areas/planeamiento_obras/obras_hidraulicas/?menu_id=21112#c

mal donado

a diferencia del canal san martin en paris, en 1937 el arroyo maldonado perdío su condición de río a cielo abierto, para volverse hoy la avenida juan b. justo, sellar su condición de naturaleza atravesando la ciudad y perder una oportunidad.
del texto de clarín:

"Antes de que lo cubriera una avenida, el Maldonado estuvo cerca de convertirse en un canal navegable de dos metros de profundidad. El proyecto que presentó el entonces concejal Remigio Iriondo en 1924 buscaba convertir el curso de agua en un medio de transporte de mercaderías y en un bello paseo parquizado para los porteños. En sus fundamentos Iriondo destacaba la falta de espacios verdes de la ciudad y enumeraba las ventajas de su iniciativa: "La higiene, el embellecimiento de los suburbios, la descongestión del tráfico urbano", según consta en las versiones taquigráficas del Concejo Deliberante. Pero la ciudad se perdió ese río, que la hubiera atravesado como el Sena a París. Y en su lugar construyó una avenida, que antes se llamó "Hilario de Almeira" y "Godoy Cruz" y "Arroyo". Ahora es la Juan B. Justo, en memoria del médico, sociólogo y fundador del Partido Socialista."

no obstante el arroyo subyace como tal, y el no entendimiento del territorio soporte (el río , el valle, la sudestada tapón desde el río de la plata) hace que periódicamente, y a pesar de la grilla, de las calles y de los edificios, el territorio se manifieste en su lógica natural, inundando el área, que ya no cuenta con el suelo absorbente de épocas menos densas.

el maldonado, en su destino de no río para la ciudad, en su negación, es de alguna manera la manifiesta concreción de la negación que aun hoy expresa el riachuelo.

uno y otro son la manifestación de nuestra desidia sobre el soporte que nos da sentido, y el ignorarlo, no hace mas que generar trastornos, o inversiones que pudieron destinarse a otros fines para solucionar problemas evitables.

la ciudad encara, algunos metros bajo la tierra, una de las obras, ahora indispensables, la obra más grande que ha hecho la ciudad en décadas.

paradójicamente para la política, lo mejor que tiene esta obra, es que nunca nos enteremos que está.

durante tres años estudiamos el área en el taller buenos aires; algunas de las reflexiones en el blog del taller, que nos encargaremos en breve de actualizar: http://tallerbsas.blogspot.com/

Meta Riachuelo: Super Sena (Cuencas Metropolitanas)

en el marco de la muestra grand paris, el atelier de antoine grumbach, realiza una reflexión que reune el cambio de escala y la lectura del territorio soporte: propone transformar a paris en una ciudad portuaria, utilizando la cuenca del sena para alcanzar el atlántico, estructurando en el río, la nueva dinámica y escala del parís metropolitano.
no solo eso, propone a la bicicleta, junto a lo fluvial, como sistema de recorrido del nuevo eje...

nuestro proyecto y las propuestas para el riachuelo y el buenos aires de la nueva dimensión metropolitana, fueron hechas un año antes que esta muestra.
de todas maneras, napoleón , en 1802, veía lejos, y decía: "parís, rouen y le havre, una misma y única ciudad, donde el Sena es el gran camino"

fue el mismo napoleón, quién para la misma época decide la construcción del canal de ourcq, en otra clarísima muestra de saber entender complejidades y territorio. http://www.paris.fr/portail/es/Portal.lut?page_id=8237&document_type_id=5&document_id=34676&portlet_id=19070

permitía la llegada por barco de la producción vinera desde el norte a parís. el canal fue financiado por un impuesto sobre la renta a esos mismos que se beneficiaban comerciando sus productos en la ciudad. la historia no cambia.

el plan hidráulico de parís, 200 años antes.

hablando de roma

el diario la nación de hoy levanta un artículo del new york times, donde se pone en alerta el sistema parisino de tracción a bicicleta, velib, por la amenaza de daños y robos sobre los rodados.
la nota, como siempre, inclina la noticia: un noventa por ciento habla de la problemática del revolucionario sistema que cambió la estructura de flujos de parís (se le sacó un carril de autos a buena parte de las calles de la ciudad para volverlas bicisenda) a causa de la violencia contra el nuevo sistema, y solo el remate de la nota hace saber que , de todas maneras, se hicieron 63 millones de rentas en un año y medio, y se amplia el sistema con 4000 bicicletas mas sobre 29 ciudades del conurbano parisino.
tan malo, o tanta pérdida no debe dar, los franceses no te regalan nada.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1193342

cualquier cambio profundo produce reacciones. la opción es seguir navegando por lo inexorable.
cuando propusimos el sistema de renta de bicicletas en el parque lineal del sur, y cuando este año estudiamos el sistema francés para su adaptación en bsas, sabíamos que el riesgo había que tomarlo.
mientras tanto , la ciudad, construye divisiones en las avenidas rivadavia y cabildo, que pudieron ser decenas de kilómetros de buenísimas bicisendas para la ciudad, casi con la misma inversión;
pero una vez mas, el embellecimiento pudo mas que la carga de sentido, y la ciudad se perdió una nueva oportunidad: unos centímetros mas de ancho en las dársenas, los farolitos en el borde en lugar de en el medio de la dársena, y la posibilidad de circular protegidos por el corazón de dos de las mas importantes arterias de la ciudad, ahorrando combustible, haciendo ejercicio, y contaminando menos.

para terminar, no deja de ser interesante entender, que cualquier decisión sobre la ciudad, pone de manifiesto, aquí y allá en sus diferentes problemáticas, la necesidad de achicar y hacer desaparecer las enormes diferencias de acceso a las oportunidades, e invertir para crear conciencia del valor de lo público como propiedad de todos y no como propiedad de nadie.

Gran Buenos Aires o Grand Paris / Distrito Metropolitano

algunos posts atrás, marcábamos 3 escalas de reflexión, en esa necesaria mirada a una nueva escala.

una de ellas, en la que venimos trabajando, remite a la nueva dimensión de la ciudad, a la necesidad de enteder la complejidad del artefacto en que ha devenido la metrópolis de buenos aires, que ya no puede entenderse desde algunas lógicas extrapoladas de las acotadas ciudades europeas, y que implica un cambio urgente en la escala de la administración del conflicto (cuidad-provincia-nación).

el distrito metropolitano como representación material simbólica del futuro territorial, decíamos.

otras ciudades enfrentan la misma problemática, y las soluciones, necesariamente, pasan por retomar las lecturas sobre el territorio soporte, y las nuevas escalas.

un breve anticipo de la reflexión proyectual de mvrdv para el grand paris, como parte del proyecto grand paris.

una puesta en escena de un problema similar al de buenos aires, entre conurbano y ciudad, que estuvimos estudiando allí, delicisiosamente narrado por winy maas y sus muchachos.

cambiar de escala

"..Conceptual, y prácticamente, la relectura del territorio, y en eso, del valor de sus componentes, no solo sigue encerrando buena parte de la materia prima que el mundo necesita para funcionar, y eso da una prioridad estratégica en las relaciones de dominación, sino que de modificarse los vectores de esa explotación, se modifican las relaciones con el territorio, y con eso, las operaciones racionales sobre el mismo, a las cuales la arquitectura y el urbanismo terminan dando forma.

En esta lectura, el taller encuentra allí su nuevo topos, y la utopía como no lugar, como ámbito aun sin explorar, nos interesa como lugar posible, como desplazamiento de paradigmas necesario, y en ese desplazamiento, todos los espacios a cargar de sentido, todos los descubrimientos, o en todo caso, todas las nuevas relaciones a establecer a partir de esta lectura.

La geografía, y el territorio como primer arquitectura, son el soporte de la reflexión del taller, el lugar desde donde entender las nuevas dimensiones de relaciones y complejidades a resolver, a las cuales, la arquitectura no escapa.
Si cada cultura, en distintos momentos de la historia ha necesitado construir una utopía que le permitiera desplazarse hacia el futuro, y si esas utopías son la exterioridad, Sudamérica, como exterior del exterior, encuentra en el interior profundo su territorio ideal, la posibilidad de reflexionar críticamente desde su pasado, y encontrar en si mismo, el futuro."
extracto del texto "el exterior del exterior" de pf/AFRa para el libro del taller sudamerica


la semana pasada las presidentas de argentina y chile sellaron con su abrazo acuerdos que incluyen la construcción de túneles que unen ambos paises, extendiendo el ambito de vinculos, conectando el territorio, dándole una nueva dimensión.
el pacífico,y oriente en él, quedan mas cerca, siendo que aún no podemos cruzar el río uruguay hacia el otro oriente, el botija.

la arquitectura deberá asumir esta nueva escala, con la geografía como primer dato y la comlpejidad de los nuevos programas como insumo proyectual.

la reflexión proyectual que en su momento hicéramos sobre las papeleras http://www.estudioafra.com/articulo.html,
o el proyecto de beto eliash del tunel de la concordia, para la frontera chile peru bolivia, http://www.eliash.cl/blog/index.php?paged=2
buscan poner a la arquitectura en esta nueva dimensión a reflexionar.

entre tanta miseria a diario en la tapa de los diarios, entre tanta negociación especulativa en el proceso eleccionario en la fadu durante estas últimas semanas, este abrazo, del viernes, también debiera permitirnos cambiar la escala de prioridades por las que trabajar colectivamente.